香港電車已有百幾年歷史，在此國際著名大都市仍見它行走於繁盛街道，証明此交通工具有其可取之處。
我於七十年代初移居香港島，由羅湖乘搭火車抵達尖沙咀，隨即坐渡輪過海，一踏上中環，就乘搭電車往居處，因工作地點在中上環，在1978年至2008年期間幾乎日日坐電車上班，假期逛街，探親訪友，飲宴旅行等，多數使用此交通工具。雖然她車速較慢，但勝在上落方便及行車時甚是平穏，不噴出廢氣污染空氣，最為環保。而且電車車資經濟實惠，凡此種種的優點，使電車成為受普羅大眾歡迎的交通工具。坐落在電車上，乘客可利用搭車時間閱報看書，聽音樂，吃早餐，或閉目養神，或觀賞車外街道景緻，繁重的都市生活壓力得以舒緩。此外電車亦深受遊客歡迎:很多遊客乘坐電車觀光遊覽，沿途拍攝獵影，早期有年青人或團體喜愛租電車開派對，真是別有一番情趣。電車真是香港最有特色的交通工具！
人有習慣性，或生物學上稱[條件反射]，我出街需要乘車時，腦中就想起電車，坐在電車厢里總覚得十分舒適安然！凡事有緣皆為趣，在衆多交通工具中，我對電車有種特別的親切感。有感自己人生歷程進展如電車緩慢行駛。但願自己有健康豁達之身心，堅韌的毅力跟隨電車前進，走過人生的各個里程碑！
我於七十年代初移居香港島，由羅湖乘搭火車抵達尖沙咀，隨即坐渡輪過海，一踏上中環，就乘搭電車往居處，因工作地點在中上環，在1978年至2008年期間幾乎日日坐電車上班，假期逛街，探親訪友，飲宴旅行等，多數使用此交通工具。雖然她車速較慢，但勝在上落方便及行車時甚是平穏，不噴出廢氣污染空氣，最為環保。而且電車車資經濟實惠，凡此種種的優點，使電車成為受普羅大眾歡迎的交通工具。坐落在電車上，乘客可利用搭車時間閱報看書，聽音樂，吃早餐，或閉目養神，或觀賞車外街道景緻，繁重的都市生活壓力得以舒緩。此外電車亦深受遊客歡迎:很多遊客乘坐電車觀光遊覽，沿途拍攝獵影，早期有年青人或團體喜愛租電車開派對，真是別有一番情趣。電車真是香港最有特色的交通工具！
人有習慣性，或生物學上稱[條件反射]，我出街需要乘車時，腦中就想起電車，坐在電車厢里總覚得十分舒適安然！凡事有緣皆為趣，在衆多交通工具中，我對電車有種特別的親切感。有感自己人生歷程進展如電車緩慢行駛。但願自己有健康豁達之身心，堅韌的毅力跟隨電車前進，走過人生的各個里程碑！
轉載網絡文章:自1904年起，香港電車便於港島北部沿海岸線行走，穿梭港島東西；百年來，電車公司見證了香港的興旺發展，至今電車仍然是本港最具效率及經濟實惠的公共運輸工具。現時，電車公司擁有及營運163輛電車 (當中包括兩輛充滿懷舊氣息的古典旅遊電車)，被譽為世界上仍在服務中的最大雙層電車車隊，每日平均接載23萬人次的乘客。
路線: 電車公司經營六條主要路線連接堅尼地城至筲箕灣，每天早上6時至深夜12時不停為市民服務。並竭力維持於繁忙時間平均每1分30秒之內有電車到達車站的目標。
車票 : 早期的電車車票均是從英國訂製。及至1967年的暴動發生後，香港巿民開始意識到應該由自己生產本地物資，加上在輿論衝擊下，電車公司決定將車票交由本地印製 。 於1904年，電車服務分等級制，所以車票亦分頭等及三等 (電車從來沒有二等)，其尺寸並沒有因等級不同而有分別。車票的上方均印上等級，而票尾則印上終站名稱。 售票員制度亦始於早期的電車服務。一般來說，每一輛電車有兩名售票員，分別負責上層及下層的售票工作。1976年，首個收費錢箱引入車隊，售票員被淘汰，大部份都被訓練成為車長；至1982年，售票員制度正式被淘汰。 時至今日，成人車資只收港幣二元三角，相比其他交通工具，仍然是最經濟實惠。乘客現在除了可以投幣方式，更可使用八達通付款。
車票 : 早期的電車車票均是從英國訂製。及至1967年的暴動發生後，香港巿民開始意識到應該由自己生產本地物資，加上在輿論衝擊下，電車公司決定將車票交由本地印製 。 於1904年，電車服務分等級制，所以車票亦分頭等及三等 (電車從來沒有二等)，其尺寸並沒有因等級不同而有分別。車票的上方均印上等級，而票尾則印上終站名稱。 售票員制度亦始於早期的電車服務。一般來說，每一輛電車有兩名售票員，分別負責上層及下層的售票工作。1976年，首個收費錢箱引入車隊，售票員被淘汰，大部份都被訓練成為車長；至1982年，售票員制度正式被淘汰。 時至今日，成人車資只收港幣二元三角，相比其他交通工具，仍然是最經濟實惠。乘客現在除了可以投幣方式，更可使用八達通付款。
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